记者从北京市住建委获悉，北京副中心站综合交通枢纽工程已于近日完成初步开通运营。
北京市住建委记者获悉，北京副中心站综合交通枢纽工程首期开通运营部分已于近日顺利通过竣工验收，将与京唐铁路同步开通运营。
在北京通州大运河河畔，“北京帆”形的北京副中心站格外引人注目。项目规划地下建筑面积达128万平方米，集城际铁路、市郊铁路、轨道交通、公交接驳和城市发展功能于一体。建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。
为实现验收工作顺利进行，北京市住建委与建设单位制定了阶段性验收方案。
第八届导演聂俊龙北京市住建委监察站办公室：从结构阶段、工程阶段单元到竣工阶段，先竣工的区域先检查。加快验收，实现区域功能落实，允许在七条线和京唐铁路一期使用。
根据使用需要，副中心交通枢纽划分为开放运营区、空置管理区、封闭管理区三个功能区。验收时增设了防火、隔烟设施，确保施工现场与作业现场互不干扰。
目前，Pauwhen部分项目运营顺利通过竣工验收。
探访记者：地下32米仍有自然光
作为推动c的标志性工程京津冀协同发展，北京副中心站综合交通枢纽工程不仅在规模领域引人瞩目，而且在智能建设领域大量采用新材料、新技术，构建节能、低耗、区域发展的发展格局。
总部高雪在现场看到，大厅内设有五口光井。这些采光井采用气泡枕膜技术，将阳光自然引入地下32米的候车大厅。也就是说，未来乘客在站台候车时也可以在自然光下洗澡。
“晶帆”屋顶在选材上采用了透光隔热涂层，结构设计创新性地采用“一层结构、两层”结构，减少了结构表面的太阳辐射能量，有效防止阳光直射。以免影响室内温度。
科技赋能“精帆”书写智能建设新答案
北京副中心站综合交通枢纽工程位于城市主城区。具有工程建设规模大、地基基础超深、局部施工技术难度高、专业工程类型多等特点。项目建设中用到了哪些高难度技术？
北京副中心车站部分屋顶总面积约27400平方米。施工过程中，受场地条件限制，十面“经帆”形钢结构地面拼装完成后无法整体升起。如何保证每一节钢梁在没有参照物的情况下在半空中精确焊接成为了一个难题。
采用三维仿真、智能勘察、测量为了构建建筑信息模型，技术人员对数字孪生系统进行反复演练，最终攻克了“吊装难”、“多角度梁加载”、“空气焊接”等诸多技术难题，使项目实施过程更加稳定、顺利。
此外，在拍卖项目的建设过程中，充分使用了各类工业机器人。安全预警机器人在检测到现场作业人员存在一定违规行为后，会实时发出警告。建筑机器人可以完成复杂角度的自动切割、焊接等工序。
北京市住建委科技和信息化处副处长 强汉林：北京作为全国首批智慧建设试点城市之一，在核心软件、数字化设计、智能制造、智能制造等多项关键关键技术上取得了突破。集市建设。试点了副中心交通项目等74个建设试点项目，开创了一批标杆、创新和应用局面。下一步，我们将抓住建设副中心的契机，支持通州区打造智慧建筑产业集群，加快培育建筑业新生产力。
